原文标题：两台引擎吸入冰块全数罢工，记1985年苏联民航7481航班明斯克空难,飞机失事2022年

苏联民航标志

1985年2月1日，当地时间上午7时57分，一架隶属于苏联民航列宁格勒航空队的图波列夫TU-134A型客机在白俄罗斯明斯克第二机场（今明斯克国家机场）完成了乘客登机和起飞前的准备工作，启动了两台索洛维耶夫D-30-2型涡轮风扇发动机，开始缓缓离开停机坪。这架飞机将要执飞的是从白俄罗斯明斯克飞往俄罗斯列宁格勒的SU7481航班，飞机上当时有4名飞行机组成员（机长、副驾驶、领航员和空中机械师）、2名空姐和74名乘客，乘客中大部分都是结束出差返回列宁格勒的列宁格勒人。

明斯克国家机场航站楼

该架飞机的民航注册编号为CCCP-65910，1982年5月8日从位于乌克兰东部的哈尔科夫飞机制造厂出厂，5月15日正式交付给列宁格勒航空队执管，至事发当天机龄接近3年，是一架新机。

苏联民航涂装的TU-134A型客机

前一天的1月31日，该机执飞列宁格勒至明斯克的SU7480航班抵达明斯克机场，飞机在机场停机坪上过了一夜，当时明斯克正值冬季，虽然没有下雪，但是因为天寒地冻，导致飞机在露天停放一夜后机身顶部和机翼表面已经结了一层冰壳。所以，在进行准备工作的时候，机组在机场除雪车的协助下用除冰剂清理了机翼和水平尾翼上的冰层。不然，这些冰雪将对飞行构成严重威胁。

用除雪剂给飞机除雪的除雪车

在飞机向跑道滑行的过程中，地面管制向机组通报了明斯克机场当天的天气情况：多云有雾，云高1600米，能见度1900米，场温零下2℃，风向180°，风速每秒5米，天气适航。

7时59分，明斯克机场塔台许可SU7481航班起飞。起飞时由副驾驶负责操纵飞机，机长负责监视仪表和对地联络，机械师负责控制油门。35秒后，飞机以157节的时速顺利起飞，一切顺利的话，航班将在1小时后飞到667公里外的列宁格勒。

起飞中的TU-134A型客机

然而，刚刚起飞6秒，飞机刚离地35米，空速增加到175节时，位于机身左侧的1号引擎突然发出一阵“咳嗽”，在一阵“噗噗噗”的声音后彻底停了摆——

在接到机械师报告1号引擎熄火后，机长立即联络明斯克机场进近管制，报告飞机失去了1号引擎，无法继续执行航班任务，要求立即返回机场。进近管制员答应了机组的请求，引导他们左转、航向314°进入机场五边，准备进近。同时要求机场塔台暂停一切航班起降，给SU7481航班清空了空域和跑道，地面的消防车、救护车也都做好了救援准备。

领航员设置好314°航向，采取无线电导航和照明措施的紧急措施，机长驾机左转并授意机械师将襟翼收起以提高升力。然而，在起飞的65秒后，飞机剩下的2号引擎也在一阵“咳喘”后停止了运转。至此，飞机丧失了全部动力，处在无动力的滑翔状态，飞行高度也以每秒7米的速率下降，要是飞行高度足够高，还能支撑一段时间，但怎奈此时的飞行高度不足80米，根本无法支撑多远的距离，机组虽然奋力操控着飞机，但依然回天乏术，坠机成了必然，座舱内已经哭声叫声喊声此起彼伏，这是临死前的最后绝望。

本厂长绘制的CCCP-65910号TU-134A型客机双面侧视图

8时01分，SU7481航班CCCP-65910号TU-134A型客机坠毁在明斯克第二机场附近的一片小树林里，距离起飞仅仅只过了2分钟而已。飞机在坠地过程中解体，油箱破裂起火并发生了猛烈的爆炸，当消防车和救护车鸣着警笛来到坠机现场的时候，飞机残骸散落在林子里猛烈燃烧着。意外地发现还有一些幸存者摇摇晃晃地走出了飞机残骸，惊呼这些人真是命大，原本他们以为这么猛烈的爆炸不可能有任何幸存者的。

上四图：CCCP-65910号客机残骸

在大火被扑灭后，救援人员清理出58名遇难者的遗体，包括55名乘客、1名空姐以及机械师与领航员。机长、副驾驶、1名空姐和19名乘客侥幸受伤生还。据统计，除了机长和副驾驶外，其余的幸存者都集中在飞机的后部，至于坐在飞机前部和中部的人则都没有生还。

苏联民航总局事故调查委员会的调查人员和图波列夫设计局的技术人员在仔细勘查现场后，基本排除了飞机本身的机械故障以及机组失能导致飞机坠毁的可能性。调查的焦点集中在两台引擎为什么会熄火上——

在坠机过程中，CCCP-65910号TU-134A型客机的两台索洛维耶夫D-30-2型涡轮风扇发动机除了过了火外并没有受到太大的损伤，技术人员分解了发动机的残骸，发现涡轮风扇的叶片上有被大块的异物砸击后留下的痕迹，结合当时机场的净空条件以及机组的起飞前准备工作中曾经进行机翼和水平尾翼安定面的除冰工作的事实，判断是机组在除冰作业中没有将机翼上的冰壳除干净，依然留有残留的冰壳在机翼表面。

索洛维耶夫D-30-2型涡轮风扇发动机

飞机起飞后，气流将这些残留的冰块吹离原位，先后飞入了左侧的1号引擎和右侧的2号引擎中，导致引擎吸入冰块后先后熄火，由于时间太短，起飞高度过低，机组没有足够的在空中处置双发失效熄火的时间，最终导致飞机的坠毁。

幸存的机组成员在接受询问时也证实，除冰作业进行到一大半时，接到了地面管制飞机可以滑行的通知，因此除冰作业被迫草草结束，此时只除掉了水平尾翼安定面上的冰层，机翼表面的冰层只来得及除掉一半。他们对此抱有侥幸心理，希望机翼上剩余的冰壳能在引擎启动所产生的震动以及在滑行的过程中自行掉落，根本就没有想到在起飞后还会有冰块从机翼上脱落被吸入发动机导致发动机熄火。

SU7481航班明斯克空难飞行轨迹示意图

为此，每个SU7481航班明斯克空难的遇难人员都得到了苏联政府一笔一次性补偿金（以当时的物价水平，这笔钱够在莫斯科或者列宁格勒这样的大城市的市区生活18个月），幸存乘客则获得6个月至12个月不等的生活补助。明斯克市政府在飞机坠毁地点的树林里为这起事故的遇难者立了一块纪念碑。

SU7481航班遇难者纪念碑（比较破败）